Причальные сооружения обеспечивают возможность подхода, швартовки и безопасной стоянки судов возле рейдовых и береговых причальных комплексов и возможность выполнения перегрузочных и пассажирских операций.
Существует несколько признаков, которыми классифицируются причальные постройки.
По расположению в плане:
1. Набережные стены и эстакады – сооружения, на всей своей длине примыкающие к берегу. Для приема судов с большей осадкой впереди набережных могут устраиваться сквозные сооружения (окружочки). Острочка верхним строением примыкает к набережным.
2. Пирсы – сооружения, выступающие в сторону акватории и своим корневым участком напрямую связаны с берегом. Отличительной особенностью пирсов является возможность двусторонней швартовки судов. Пирсы бывают узкие и широкие. Узкие пирсы не позволяют складировать значительное количество грузов, поэтому используются для переработки грузов, не требующих большой площади складирования непосредственно у причалов (нефть, подаваемые с помощью элеватора зерновые грузы и т.п.). Также узкие пирсы часто используют в качестве пассажирских причалов. Для переработки грузов, требующих значительной площади складирования вблизи причалов, используются широкие пирсы. Широкие пирсы, так же, как и набережные, могут быть выполнены либо в виде сплошных стен с обеих сторон, либо в виде сквозной конструкции. Узкие пирсы обычно имеют форму эстакад.
3. Причалы в виде сжигания - палы могут использоваться как основные элементы причала или разгружать основные конструкции причала от действия нагрузок от судов. Половые причалы могут располагаться как вдоль береговой линии, так и выступать в сторону акватории. В большинстве случаев половой причал имеет связь с берегом в виде специальных переходных сооружений (переходных мостиков, эстакад и др.).
4. Плавучие причалы – применяются при значительных колебаниях уровня воды и при отсутствии достаточных глубин для доступа судов к стационарным причалам в порту.
5. Рейдовые причалы – расположены во внутренних и внешних зонах "портовых вод" и непосредственно не имеют связи с берегом или связаны с ним с помощью специальных переходных сооружений. Рейдовые причалы могут быть плавучими (в виде понтонов, швартовых бочек) и стационарными (в виде свай). Чаще всего благодаря значительным глубинам рейдовые причалы разрешают швартовку крупнотоннажных судов.
По конструктивным признакам, несмотря на разнообразие конструкций причалов, можно выделить следующие группы причальных сооружений:
1. Гравитационные причальные постройки
2. Свайные (сквозные) причальные сооружения
3. Сплошные причальные постройки в виде тонких стенок (больверки).
Конструкции причальных сооружений настолько сложны и разнообразны, что в настоящее время нет их строгой общепринятой классификации. Часто применяются комбинированные причальные постройки - в одном сооружении применяются конструктивные элементы разных типов. Количество таких сооружений огромно.
Для эксплуатационной деятельности портов важное значение имеет специализация причалов. В зависимости от рода груза, направления грузопотока, размера судов и ряда других факторов нормами технологического проектирования морских портов предусмотрена специализация (классификация) причалов по грузовым районам:
- причалы для искусственных грузов, метизов и оборудования;
- причалы для погрузочных грузов;
- причалы для зерновых грузов;
- причалы для лесных грузов;
- причалы для наливных грузов;
– Пассажирские причалы.
Только по сравнительно малому грузообороту допускается совместная переработка разного рода грузов, если это не противоречит санитарным и противопожарным требованиям и условиям безопасности грузов. Специализация по родам грузов имеет первостепенное значение как для эксплуатации, так и для проектирования самих причалов. Родом грузов и другими вышеперечисленными факторами во многом определяются нагрузки, действующие на причальные сооружения от складируемых грузов, судов, перегрузочного и складского оборудования.
На выбор причального сооружения большое влияние оказывают геологические и ледовые условия, амплитуда колебания воды, волновой режим, сроки и условия строительства, наличие и вид местных строительных материалов. Окончательный выбор типа конструкции производится только на основе технико-экономического анализа различных вариантов сооружения, с чем успешно справляются специалисты инженерной группы Кайган Проект.