Поромні переправи поділяють на три групи залежно від видів транспорту, що взаємодіють з ними:
- залізничні;
- автомобільні;
- комбіновані автомобільно-залізничні;

Пороми бувають вантажні, пасажирські із спільним перевезенням легкових автомобілів та автобусів, та вантажопасажирські.

Переваги поромних переправ:

• прискорення доставки вантажів завдяки скороченню загальної відстані перевезень;
• прискорення обробки суден у портах, скорочення простоїв суден та вагонів;
• зниження вартості переміщення вантажів з одного виду транспорту на інший у зв'язку з ліквідацією перевантажувальних операцій;
• найкраще забезпечення безпеки та якості вантажів;
• спрощення комерційних операцій із передачі вантажів із одного виду транспорту в інший.

До недоліків можна віднести такі:

• при перевезенні на поромах завантаженого рухомого складу вантажопідйомність порома використовується не повністю;
• вартість будівництва поромної переправи вища за вартість будівництва суден;
• ускладнюється обладнання причалів підйомно-сполучними пристроями, системами накопичення вагонів, окремими системами та гідротехнічними спорудами типу шлюзових басейнів за значних коливань рівня води.



До складу берегових споруд поромної переправи входять гідротехнічні споруди, під'їзні залізниці та автомобільні дороги, залізничний та автомобільний передпаромні парки, центральний пост управління та інші службові приміщення.

До гідротехнічних споруд морської поромної переправи відносять:

- Причали;

- В'їзд на причал;

- ложа порома - частина штатної стоянки порома, що примикає до підйомно-перехідного мосту.

- підйомно-перехідний міст - вид пристрою, що поєднує пором з берегом на період виробництва вантажно-розвантажувальних робіт. Підйомно-перехідний міст складається з прогонових будов та опор.

- підвалини, що направляють виступи.

Причальні споруди поромного комплексу виконують у вигляді:

- Причалу фронтального розташування;

- пірса з одностороннім розташуванням причалу;

- Пірса з двостороннім розташуванням причалів.